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经济的发展也带动了交通运输业的发展，我国各级道路建设得到了飞快的发展，但有的旧桥梁也在使用中显得不堪重负，它们负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。由于各种原因，这些桥梁又没有得到合理的修缮，已经危在旦夕。根据近年对桥梁的加固实践，下面浅析公路旧桥各组成部分的加固方法。

桥梁是公路建设中的重点结构，而桥梁的质量也会直接影响到公路的使用安全和使用寿命。为了能提高旧桥梁的承载力，确保交通运输的安全，必须加强旧桥梁的改造和维护，对一些存在危害的地方进行加固管理。

关于旧桥梁上部结构的加固。

桥面补强层加固法。

首先要梁顶上加一层混凝土，可以提高桥梁面的强度。去除已经损害的部分，让桥梁形成一个受力整体，增大主梁的高度，改善桥梁的受力程度，以及分散受力面积，最后提高桥梁的承载力。

增大截面和配筋加固法。

如果桥梁的稳定性、刚度和承载力不够，施工单位一般采取增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的方法进行加固，提高桥梁的受力面积或者受力程度，以此来改变桥梁的受压程度，提高桥梁使用强度。

粘贴钢板加固法。

如果桥梁老化，加上车辆增多，交通压力大，主梁会出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况，此时，主梁就会出现裂缝，导致危害的发生。加固中，通常采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，以钢板代替增设的补强钢筋，提高桥梁的承载力。

增设纵梁加固法。

桥梁墩台的安全性能好，结构稳定，可以在有足够承载力的前提下，通过增设承载力高和刚度大的新纵梁的办法，让新梁与旧梁相连接，使其共同承受桥梁的压力，提高桥梁的稳定性。由于荷载在新增主梁后会在桥梁中实现重新分布，原料梁的受力会减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。而增设的纵梁可以加宽受力面积的作用。

旧桥下部结构加固。

桥台是公路桥梁中的重要结构，尤其是高度大的桥台，由于行车量大，交通情况复杂，容易遭受损害，出现桥梁使用的安全问题。而那些跨度小，水流不畅，长度较短的拱桥，通常是加设钢筋混凝土进行加固，只有这样，才能更好的提高桥梁的稳定性。

塞缝灌浆。

塞缝灌浆就是通过一定比例的配比，将特制的喷浆材料通过喷浆机，按照一定的施工比例喷入缝隙内，以便填塞裂缝、避免钢筋锈蚀，并提高桥梁的强度。裂缝是桥梁病害中的常见问题，它能产生较多的裂缝，其结构也比较复杂。结构物一旦出现裂缝，桥梁的受力面就会出现应力，也就是说，有效的受力面积在减少，结构应力增大，那桥梁的承载力就会降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，让其恢复或者尽量恢复到原有的状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，其灌浆材料丰富，但具体要使用哪种材料，还是要根据工程的实际情况而定，通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，从缝隙的大小来决定是否要掺砂，而水泥(砂)浆造价低、效果好。在旧桥加固中，塞缝灌浆是处理综合问题的常见方法之一，使用比较普遍，对旧桥梁的施工效果较好。

桥面铺装层的加固。

注意桥梁铺装层的加固。

传统的路面修复都是用铺装沥青的方式，但容易导致铺装上层处于不利的受力状态，承受大量的拉力，容易导致桥梁的顶部出现裂缝，致使铺装上层的早期损害，也是引起铺装上层裂缝的主要原因之一，因此，重视桥面铺装上层的设计和选材，可以更好地控制裂缝和保证桥梁的质量，提高围护的效果，而这对防止铺装上层的早期损害也是有实际意义的。所以，对桥梁铺装加固维修的环节来说，要使用结构性能良好的新型沥青，再根据铺装上、下层的不同功能以及桥梁的受力状态进行材料组合安排，提高材料的使用率，只有这样，才能更好地解决铺装上层的加固问题。

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