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“植筋”技术是目前建筑行业较为常用的一种加固补强技术，它是指在混凝土、墙体岩石等基材上钻孔，然后注入高强专用植筋胶，再插入钢筋，利用植筋胶的粘结锚固力，将钢筋与基材粘结成受力的整体。该技术已广泛应用于已有建筑物的加固改造工程中，如对施工中漏埋钢筋或钢筋偏离设计位置的补救，应增大构件截面的加固补筋，上部结构加宽以及梁、柱的接长植筋等。故植筋加固技术效果发挥的好坏一方面取决于设计的合理性，另一方面取决于施工的规范性。将结合沪渝高速安徽段的高界高速公路改建工程阐述植筋最上方钢管按标高直接搭成斜向。横桥向水平杆和立杆用直角扣件扣紧，最上层斜向钢管紧靠立杆和横桥向水平杆用直角扣件扣紧，斜向杆每排交错布置。植筋加固技术方案的优点是抄垫方木用量小，造价低，在钢管（压弯件）刚度及强度满足要求的条件下，适用于圆弧曲线变化率大的桥梁；缺点是立杆的里程要明确，最上层斜杆标高要求严格控制，明确钢管（压弯件）的挠度。

技术的设计及应用。

植筋加固技术，在原有桥面铺装上再加铺一定厚度的沥青，这无疑增加了桥梁的自重恒载，为了减少自重给桥梁带来的影响，需采用增大截面法对原有主梁、盖梁、墩台帽等进行加固补强。此外，考虑到桥梁改建是在不中断交通的情况下进行的，即半幅封闭，半幅通车，其安全性也是本项目考虑的重点，而保证安全的前提是保证桥梁结构安全和缩短施工工期以缓解交通压力，所以加固补强的首选就是通过植筋来完成，即通过植入的钢筋来承接和传导因弯矩而引起的剪力，使新旧混凝土形成有机整体，达到增大主梁有效高度和抗压截面的目的，从而提高主要承重结构的抗弯承载能力。

工作原理：

在植筋加固的过程中，新旧混凝土界面的抗剪力主要组成为：界面混凝土内部结合力、界面摩擦力和植筋的抗剪力。当外力作用达到一定程度时，界面混凝土内部的结合力被抵消，新增的混凝土与原混凝土理论上分离，产生相对位移，此时植筋受拉力和剪力产生弯矩作用。植筋加固技术，以桥面铺装而言，就是当新旧混凝土未能紧密结合成一整体时，就会形成“两张皮”，在车辆荷载作用下发生剪切疲劳破坏。所以基材混凝土的破坏形式主要取决于植筋的锚固深度和锚固承载力。当植筋埋置深度较小时，钢筋锚固的承载力较低，此时钢筋的抗剪作用很难发挥，混凝土容易发生锥形脆性破坏；而当植筋埋置深度较大时，钢筋强度还未完全发挥就已破坏，容易造成材料的浪费；只有当植筋达到一定的锚固深度后，植入的钢筋才能产生很强的抗拔力，既有明显的破坏预兆，又不会造成材料浪费。所以设计阶段应严格对植筋进行锚固计算，以确定锚固的承载力和锚固深度。

植筋加固技术是一种较简捷、有效的混凝土结构连接与锚固技术。植筋加固技术是运用高强度的化学胶黏剂，使钢筋或螺杆等与混凝土产生握固力，从而达到有效结合整体的效果。植筋加固技术具有施工简便、固着力大、固化时间短、快速承载、可缩短工期等优点，且植筋用的粘结材料抗腐蚀、耐老化，施工后产生高负荷承载力，使钢筋不易产生移位或被拔出，密着性能良好，无需作任何防水处理。故植筋技术对结构有加固和补强作用，已在桥梁改建和扩建工程以及建筑工程中得到广泛的应用。钢箱梁顶推，桥梁加固维修，同步顶升，支座更换专家。

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